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"E10 Super" als Nachfolge im Links-Grünen "Klima und Energie"-Beschiß?

"Die dümmsten Kälber wählen ihre Metzger selber" meint die Volksweisheit, Weisheit eines Volkes, welches es zunehmend nicht mehr gibt.

2011: Benzinpreise steigen und steigen, dazu ein Verwirrspiel um den neuen E10 Superkraftstoff . Tanken wird noch deutlich teurer werden, weil auch die Ölmultis den Bürger für das neue Gesetz fallen lassen. Eigentlich sollte der neue Superkraftstoff mit höherem Bioanteil seit Jahresbeginn im Handel sein. Das ist jedoch nicht der Fall. Der neue E10 Superkraftstoff wirft immer noch viele Fragen auf. Anfang 2011 sollte es eigentlich losgehen. Das kündigte zumindest die Bundesregierung im Herbst 2010 an. Sie teilte dazu mit, dass neben dem neuen E10 Super mit zehnprozentigen Bioanteil weiterhin das herkömmliche Super (E5) mit 5- prozentiger Biobeimischung vorhanden sein werde. Januar 2011 kam, mit ihm viele Presseberichte über die neue Sportsorte, E10 tauchte aber an den Tankstellen nicht auf. Selbst Mitte Januar 2011 hatte sich daran noch nichts geändert. Aus rein politischem Kalkül wurde die Einführung einer höheren Beimischung von Kraftstoffethanol zu mineralischen Kraftstoffen in der Europäischen Union verpflichtend beschlossen. Damit werden zuerst öffentlich vorgetragene Interessen der Agrarwirtschaft befriedigt^.  Da Superbenzin fortan teurer als E10 verkauft wird, beschert die Einführung der Mineralölindustrie zusätzliche Gewinne

Die Mineralölbranche schiebt die Schuld also zu Recht der Politik zu. Dieser habe sich u.a. auch zu viel Zeit gelassen. Das Gesetz sei erst Mitte Dezember in Kraft getreten. Ein Dutzend Raffinerien und 15.000 Tankstellen in ganz Deutschland könne man nicht binnen zwei Wochen auf eine komplett neue Sportsorte umstellen. E10 werde deshalb erst Anfang April flächendeckend vorhanden sein. Dabei redet man nicht davon, dass auch die Großraffinerien seit Monaten in die Planungen rund um die Neuregelung eingebunden waren.

E10 als neues Biogemisch gehört nur in solche Fahrzeuge, die es vertragen. Schon einmaliges fehlbetanken eines E10-untauglichen Autos kann den schleichenden Motor-Exitus bedeuten. Der ADAC hat unter www.adac.de/ero  die Freigaben aller Fahrzeughersteller und viele Zusatzinformationen zu E10 bereitgestellt; außerdem DAT.

Warum gibt es überhaupt E10?

Die europäische Union hat im Zuge ihrer Klimapolitik Richtlinien erlassen, um erneuerbare Energien durchzusetzen mit der angeblichen Absicht, die Abhängigkeit von den Ölförderstaaten zu verringern. Diese Richtlinie 2009/30/EG des Europäischen Parlaments zwingt alle Mitgliedstaaten, Ottokraftstoff mit bis zu zehn Volumenprozent Kraftstoffethanol (Euphemismus Bioethanol) unter dem Branchenkürzel E10 (von Ethanol 10 %) auf den Markt zu bringen. Deutschland reagierte, wie immer pflichtbewußt, mit einem "Bio-Kraftstoffquotengesetz", welches bis 2014 einen Bioenergieanteil von 6,25 % am gesamten Kraftstoffabsatz vorschreibt. Dieses lässt sich nur erreichen, wenn mehr Treibstoff pflanzlichen Ursprungs im Verkauf vorhanden sein wird. Dies gilt für den Ottokraftstoff, weil beim Diesel der Bioanteil mit 7 % bereits technisch ausgereizt ist. Seit Jahresbeginn sollen und müssen Bio-Sprit-Hersteller nachweisen, dass ihre Produkte (vom Feld bis zur Verbrennung im Motor) mindestens 35 % weniger CO2 freisetzen als herkömmlicher Treibstoff. Die Verwendung von Kraftstoffethanol soll nämlich angeblich diese mindestens 35 % CO2 Ersparnis bringen, was bisher weder wissenschaftlich noch durch Erfahrung nicht belegt ist. Der geforderte Nachweis wird also schwierig, wenn nicht unmöglich werden.

Natürlich macht die höhere Biobeimischung den Sprit noch teurer. Entsprechendes gibt die Ölbranche auch unumwunden zu. so teilt diese mit, beigemischtes Bioethanol sei um fast 50 % teurer als fossile Benzinbestandteile. Auch sonst sei die Erfüllung des Gesetzes äußerst kostspielig. Die affinerien müssten mit E10 einen völlig neuen Kraftstoff produzieren. Außerdem fallen zusätzliche Logistik- und Lagerkosten an. Die Umrüstung aller Tankstellen verschlingt ungeheuer viel Geld. Dieser Äußerung steht entgegen, dass die Ölbranche andererseits in den letzten Jahren mit immer neuen Premium-Sorten die Kraftstoffvielfalt gesteigert hatte, wobei Umstellungs- nd Logistikkosten offensichtlich kein Problem waren.

Die Ölmultis wollen künftig erkennbar möglichst viel E10 verkaufen. Bei Nichterfüllung der gesetzlichen Bio-Sprit-Qote drohen ihnen nämlich hohe Strafzahlungen an den Fiskus. Einerseits wird begründet, dass gleichwohl "E10 günstiger sein werde als klassisches Super". So die Ausführungen eines Managers eines großen Ölkonzerns. Ein Aufschlag von 2-3 Cent auf das "alte Super" sei realistisch. Etwaige Strafzahlungen an den Staat seien dann schon vorsorglich "eingepreist".

Auch für Dieselfahrer können die Zeiten noch schwerer werden. Der Diesel-Boom sorgt hierzulande für eine Überproduktion an Ottokraftstoff und ein Unterangebot an Diesel. Die Ölbranche ist auf zusätzliche Dieselimporte, insbesondere aus Russland, angewiesen. Ottokraftstoff wird dabei gleichzeitig in die USA exportiert. Dort sinkt aber auch die Nachfrage. Gleichzeitig stehen die diese Lieferungen aus dem Osten in ihrer Verlässlichkeit auf mehr als wackeligem Boden. Mit größeren Investitionen können die Ölmultis ihre deutschen Raffinerien für mehr Dieselausstoß umrüsten. Stattdessen sprechen Sie aber der Europäischen Union die Empfehlung aus, Steuervorteile auf Diesel, in Deutschland zum Beispiel rund 0,18 EUR, zu streichen. Das soll das Dieselangebot für den Käufer preislich unattraktiver machen. Eine entsprechende europäische Richtlinie ist bereits in Arbeit. Diese lässt dabei völlig außer acht, dass Dieselfahrer bereits deutlich mehr Kraftfahrzeugsteuer zahlen als die anderen Kfz-Inhaber.Eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist mit E10 auch nicht zu erreichen, da der Energiegehalt von Ethanol unter dem von teilweise höhermolekularen Alkan-Gemischen bei gleichem Volumen liegt, aufgrund der geringeren Energiedichte von Ethanol steigt der Kraftstoffverbrauch gegenüber ethanolfreiem Kraftstoff um etwa drei Prozent und damit die CO2-Emissionen.

Für Fahrzeuge, die diese Sorte E10 nicht vertragen, muss laut EU-Richtlinie mindestens bis 2013 das bisherige Benzin als sogenannte Bestandsschutzsorte weiterhin angeboten werden. Danach wird ggf. nur noch die Benzinsorte Super Plus für die Fahrzeuge zur Verfügung stehen, die den Kraftstoff mit 10 % Ethanol nicht vertragen. Dieselfahrzeuge sind von der Änderung nicht betroffen. Etwa 90 % aller benzinbetriebenen PKW in Deutschland vertragen E10. Neufahrzeuge sind in der Regel E10-tauglich.

Das ARD-Magazin „Fakt“ berichtete am 6. Dezember 2010, dass Wissenschaftler als Folge der veränderten Beimischung hochgiftige Verbindungen wie Blausäure und Ozon in den Abgasen gefunden hätten. Dann mal "Frohes Tanken"!

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Wozu ist der neue Biosprit gut? die Welt 27.2.2011

Das Öko-Benzin E10 soll die Umwelt schonen - was unter Forschern umstritten ist. Fakten rund um den Ethanol-Kraftstoff

Seit Anfang des Jahres bieten Tankstellen die neue Benzinsorte "Super E10" an. Die Einführung geht auf einen Beschluss des Europäischen Parlaments zurück. Was es mit E10 auf sich hat, was er für die Kraftfahrzeugbesitzer bedeutet und ob der Anspruch der geistigen Väter erfüllt wird, lesen Sie in den folgenden Antworten.

Woraus besteht E10?

E10 für Ottomotoren besteht aus Superbenzin mit einer Beimischung von bis zu zehn Prozent Ethanol, also jenem Alkohol, den auch alkoholische Getränke enthalten. Bisher wurde Benzin bis zu fünf Prozent Alkohol zugemischt (E5).

Wie wird der Zusatz hergestellt?

Der Ethanol-Zusatz stammt aus zucker- und stärkehaltigen Pflanzen - also aus Biomasse. Deshalb heißt der Zusatz auch Bioethanol. Europa setzt auf Zuckerrüben, Mais und Weizen, Südamerika auf Zuckerrohr, Nordamerika auf Mais, Asien auf Maniok. In Raffinerien zerlegen Enzyme die Stärke aus den Pflanzen zu Zucker. Eine weitere enzymatische Reaktion (Fermentation mit Hefekulturen) wandelt Zucker in Alkohol um, allerdings nur bis zu einer Konzentration von etwa zwölf Prozent. Eine anschließende energieintensive Destillation konzentriert den Alkohol auf knapp 100 Prozent. Angestrebt wird, auch aus zellulosehaltigen Pflanzen und Pflanzenabfällen (z. B. bestimmte Gräser und Holzschnipsel) Ethanol zu gewinnen. Das ist aber noch nicht praxisreif.

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Warum wurde E10 eingeführt?

Der Zusatz von Bioethanol verringert die Menge an verbranntem Benzin aus fossilem Erdöl. E10 aus nachwachsenden Rohstoffen dient also dem Klimaschutz dadurch, dass der Alkohol aus Pflanzen bei der Verbrennung nur so viel Treibhausgas freisetzt wie die Pflanzen zuvor aus der Luft aufgenommen haben. 35 Prozent weniger Treibhausgase als konventionelles Benzin soll Bioethanol verursachen. E10 kann zudem die Abhängigkeit von den Erdöl produzierenden Ländern vermindern, denn der Anteil von E10 am verkauften Benzin soll bis 2020 auf 20 Prozent steigen. Es ist zwar kein offizielles Ziel, aber die Biospritproduktion ist auch ein zusätzliches wirtschaftliches Standbein für Landwirte.

Woher stammen die Rohstoffe für das in der EU verkaufte E10?

Von landwirtschaftlichen Flächen der EU, aber in zunehmendem Maß auch aus Übersee. Auf den Flächen werden zukünftig einige Million Tonnen Rohstoffpflanzen zusätzlich angebaut.

Werden für die Produktion des Alkohols (Ur-)Wälder gerodet?

Die EU-Verordnung verbietet das. Es ist aber wahrscheinlich, dass die Biomasseproduktion den Lebensmittelanbau auf neu zu erschließende Flächen verdrängt. Das könnte die Rodung von Regenwäldern mittelbar forcieren.

Steht die E10-Herstellung in Konkurrenz zur Nahrungsproduktion?

Wenn neue Flächen für die Biospritproduktion benötigt werden (siehe oben), ist eine zunehmende Konkurrenz wahrscheinlich. Die Märkte für Lebensmittel sind bereits heute globalisiert, die Agrarflächen begrenzt. Lebensmittelkonzerne nutzen in zunehmendem Maß Flächen in Entwicklungsländern zur Produktion von Nahrungsmitteln für Industrieländer. So gesehen dürfte jede Ausweitung der Biospritproduktion letztlich in Konkurrenz zur Ernährung treten - zulasten vor allem einkommensschwacher Konsumenten in Entwicklungsländern.

Warum verursacht E10 Schäden an manchen Autos und Motorrädern?

Modelle, die älter als etwa zehn Jahre sind, sowie einige wenige neuere Benzin-Direkteinspritzer vertragen den erhöhten Alkoholanteil nicht. Alkohol ist chemisch aggressiver als Benzin. Komponenten aus Aluminium, Gummi und Kunststoff, die mit Alkohol in Kontakt kommen, korrodieren deshalb, etwa Ventile, Dichtungen und Benzinleitungen. Schätzungsweise zehn Prozent aller zugelassenen Fahrzeuge vertragen E10 nicht - etwa vier Millionen Autos und eine Million Zweiräder. Bereits eine Tankfüllung richtet irreversible Schäden an. Vor dem ersten Tanken von E10 sollte man deshalb eine Vertragswerkstatt befragen oder in Listen auf www.adac.de oder www.dat.de/e10 nachsehen, ob das eigene Fahrzeug E10 verträgt.

Verändern sich die chemischen Prozesse im Motor?

Es ist naheliegend, dass Ethanol die Verbrennungsprozesse verändert. Es gibt bereits den Verdacht, dass sich die Abgaszusammensetzung ändert. Einige Wissenschaftler sagen, es entstehe giftige Blausäure und mehr Ozon, das für Sommersmog verantwortlich ist.

Wird auch in anderen Ländern E10 oder ähnlicher Sprit verkauft?

In den Ländern der EU ist E10 Vorschrift. In Brasilien und den USA hat Bioethanol eine jahrzehntelange Tradition, wobei Absatz und Verbrauch nicht vorgeschrieben sind; Biosprit ist steuerlich subventioniert. In Brasilien enthält Biosprit 20 bis 25 Prozent Alkohol aus Zuckerrohr, der von mehr als 80 Prozent der neu verkauften Autos vertragen wird. Auch Motoren für die Verbrennung von reinem Ethanol gibt es. Brasilien exportiert Bioethanol vor allem in die USA, die der bedeutendste Importeur und zugleich ein wichtiger Produzent sind. Dort existieren Biosprit-Varianten mit zehn und 85 Prozent Ethanol.

Steigt der Kraftstoffverbrauch durch Zumischung von Ethanol?

Ja, um drei bis fünf Prozent, weil Alkohol einen geringeren Energiegehalt hat als die Kohlenwasserstoffe des Benzins. Deshalb muss man auch häufiger tanken. Super E10 ist teurer in der Herstellung als E5. Experten nehmen an, dass E10 dennoch nicht teurer verkauft wird, weil die Mineralölkonzerne verpflichtet sind, den Anteil von Super E10 am verkauften Sprit zu steigern; sie haben also ein Interesse am steigenden Absatz. Mittelfristig wird E10 deshalb, so nimmt man an, zum Preis des bisherigen E5 verkauft, und E5 wird einige Cent teurer - eine Art Quersubventionierung. Für die Spritkosten bedeutet das: Wer nun E10 tankt und pro Liter dasselbe zahlt wie bisher, aber einen etwas höheren Spritverbrauch hat, muss nun um einige Prozent höhere Verbrauchskosten einkalkulieren.

Ist E10 tatsächlich klimaschonend?

Die Bundesregierung sagt: Ja, die Menge an emittiertem CO2 nimmt ab. Doch das ist umstritten. Eine Studie des Instituts für europäische Umweltpolitik in London kommt zu dem Schluss, dass das Gegenteil der Fall ist: Durch Biosprit werde mehr CO2 produziert als eingespart. Der Biotreibstoffverband zweifelt diese Studie an. Die Berechnungen sind zweifellos komplex und allenfalls im Nachhinein sicher durchzuführen. Aber die Verkehrung des Anspruchs ins Gegenteil ist durchaus möglich, weil zusätzlicher Biosprit mit mehr Sprit für Traktoren und zusätzliche Transporte erkauft wird, außerdem mit zusätzlichen Pestiziden und Kunstdünger (was Energie benötigt). Vor allem aber ist die industrielle Verarbeitung energieintensiv.

Wer profitiert vom Biosprit?

Die Landwirte aufgrund der Herstellung der Rohstoffe. Die Hersteller des Ethanols, sie erleben einen Boom. Die Automobilindustrie, weil der Biosprit das Image ihrer Produkte hebt. Nach 2013 muss kein E5 mehr bereitgestellt werden, spätestens dann müssen E10-inkompatible Autos ausgewechselt werden. Der Staat, weil er durch höheren Benzinverbrauch zusätzliche Einnahmen aus der Mineralölsteuer erhält.

Kolumne aus FTD  5.9.2008